某焦化廠 50×103m3氣柜儲存經過深度脫萘、脫硫后的精制焦爐煤氣，加壓后用于生產和生活，年供應焦爐煤氣 35×106m3。 氣柜屬于曼型（即稀油密封）干式氣柜，于 1992 年投產運行至今，其間在 1998年進行了 1 次氣柜密封系統的檢修， 更換了密封系統的帆布和彈簧組，并對滑板進行了平整度矯正。

近期發現油泵啟動頻次增加，啟動時間延長，部分活塞的傾斜度超過規定的 75 mm。 2008 年 8 月至10 月對氣柜進行了檢修，調試中氣柜密封系統的密封油大量泄漏，致使油泵站雙臺泵連續運行。因此必須對密封系統部分部件進行處理， 解決密封油泄漏問題。

1、氣柜結構及密封系統簡介

曼型煤氣柜柜體外殼為正 20 邊形，主要分為側板、柜頂、底板及活塞 4 部分。 安裝在活塞上的油溝和側壁之間的間隙充滿密封油， 密封油在油溝中的液位高度， 使其油壓與活塞下部貯氣壓力相平衡而進行密封。 密封油循環使用，活塞油溝中的密封油，從滑板和側板間的間隙往下流，積存在底部油溝中， 然后匯集至集油箱中， 當油量達到一定量以上時，油泵自動啟動，將油打入油管中從側壁頂部的溢流孔流到活塞油溝中， 自動保持密封部位的油壓平衡。在氣柜 20 邊的點上設有 20 個立柱，主要起加固作用，與之相連的側板每層高 800 mm，共有 67 層側板。

密封系統在曼型氣柜中具有重要作用， 主要由活塞油溝內密封油和密封裝置等組成。 在活塞油溝內密封裝置主要有滑板、帆布、彈簧、套筒和壓緊裝置，如圖1所示。

活塞油溝內密封裝置

具有彈性的鋼制滑板由懸掛支架懸吊在活塞油溝內， 并由套筒內的彈簧緊緊地把滑板頂在氣柜側板壁上，要求其間隙小于 0.5 mm。 滑板的主要作用是通過與主帆布撓性聯結，形成活塞、主帆布、滑板、氣柜側板壁構成的空間———活塞油溝， 并保持密封油一定的液位高度達到密封氣體的作用。 滑板在起到密封作用的同時又能相對氣柜側板壁上下進行滑動，保證氣柜正常運行。 主帆布一端壓在滑板下部，另一端由壓板壓緊在活塞上，聯接滑板和活塞，其位置處在活塞油溝的最底處， 主要承受密封油的重量并防止密封油泄漏。 懸掛帆布是圍繞活塞油溝一周，下端聯結在滑板上部，上端由尼龍繩吊在油溝支架上，把活塞油溝分成內外 2 個油室，并通過過濾、靜置密封油，保證彈簧套筒在清潔的區域內工作。

2、檢修原因及出現的問題

原因

1)近期發現油泵啟動頻次增加 ，油泵啟動時間延長， 尤其在夏季時單臺泵連續運行時間超過了500 min；

2)在進柜檢查中發現活塞傾斜度增大。 在活塞上平均分布 4 個點， 每 2 點相對于水平狀態時的差值為傾斜度。 8#～18#的傾斜度嚴重超標，最大的達到了 130 mm （設備規定活塞傾斜度≤75 mm， 即 D/500。 D 為氣柜外接圓直徑，37.715 m），嚴重影響了氣柜的安全運行；

3)18＃和 19＃上部導輪由于摩擦嚴重發出噪音，在柜體外能清晰聽到；

4)主帆布處在活塞油溝最底部 ，因浸在密封油內不易直接觀察， 從氣柜柜體周圍可以聽到從活塞油溝內泄漏的密封油大量的滴落聲音。

問題

檢修按計劃進行，對氣柜密封系統進行了拆卸、更換了部件。安裝結束進行氣柜活塞頂升試驗，在活塞頂升至側板 33 層以上時， 密封油泄漏量增大，使3 個油泵站雙臺泵連續運行。在活塞處于側板 33～38 層、密封油大量泄漏的位置， 用專門制作的檢查工具檢查發現，2?！?＃立柱間滑板與柜壁的間隙最大達到了 10 mm，17?！?9＃立柱間滑板與柜壁間隙也在 5 mm 左右， 且其位置主帆布呈緊繃狀。

3、原因分析

1)柜體結構。 氣柜在制作安裝過程中，從第 1 層側板到第 33 層側板， 柜體直徑均在制作范圍內；從第 33 層到第 38 層側板由于施工質量差， 氣柜直徑超過正常值， 特別是到 37～38 層側板較為嚴重，造成滑板與柜壁有 5～10 mm 間隙， 而要求是小于 0.5mm。 活塞運行到此處，滑板接觸不到氣柜側板，必然會造成密封油的大量泄漏，油泵連續運行。

2)滑板聯結支架的分析。 具有彈性的鋼制滑板由懸掛支架懸吊在活塞油溝內， 支架的聯結一方面起固定作用， 另一方面也可以調整滑板向側板伸縮的余量，如果在安裝時向外放量不足，活塞運行到氣柜直徑變大的位置， 滑板不能隨氣柜側板緊貼在上面，也會造成滑板與柜壁間隙過大。經檢查有個別側板懸掛支架放量不足。

3)主帆布的分析。 如圖 1 所示，主帆布安裝在活塞油溝底部，一端用木條壓緊固定在滑板上，另一端用木條壓緊在活塞油溝壁板上， 其形狀截面呈 U型，此 U 型是柔性的，固定在滑板的一端隨著滑板向柜壁的伸縮而變化，其 U 型的長度要有足夠的余量才能適應滑板的變化。 經檢查在泄漏部位主帆布已然繃緊，顯然是留的余量不足，造成主帆布牽拉滑板，滑板不能隨側板壁變化而造成密封油泄漏。

4、處理措施

1)將20 塊滑板聯結支架逐一檢查 ，對活動量小的進行調整，因調整時活塞是落在第 5 層側板處，把滑板盡可能調到緊貼側板壁， 以保證滑板在第 33～38 層時有充足的活動量。

2)對主帆布一周進行檢查 ，查看是否都留有余量。 對張緊部位 2?！?＃、17#～19＃立柱間及相鄰 2 側板處的主帆布進行調整，把主帆布的 U 型留出足夠的余量，消除滑板被主帆布牽拉的影響。活塞與側板壁的間距實際是 155 mm，主帆布相對于側板壁的長度是 340 mm。 對此分別進行了調整。

3)在氣柜直徑變大位置 ，對滑板起頂緊作用的彈簧就起顯得彈力不足，因此改用彈力較大彈簧的。

5、效果

采取上述措施后，在頂升試驗中，活塞從底部升至頂層運行平穩，各油泵站油泵啟動次數正常。單臺油泵日啟動時間平均在 150 min， 每 2.5 h 啟動 1次，每次 15 min。經檢測， 在氣柜第 33～38 層側板處 2?！?＃、17＃～19＃立柱間滑板與柜壁沒有間隙，主帆布底部貼在活塞托板面上，沒有繃緊現象。從以上氣柜運行效果可以看出，效果明顯，滿足了氣柜運行的要求，此次氣柜維修完成。

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